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性能为王 试驾龙星行奔驰AMG系列车型

[我来说两句] [字号:  ]
2010年09月27日11:31
来源:搜狐汽车

  【前言】今年的F1赛场上诞生了一支全新的“纯种”德国车队:冠军级领队罗斯布朗、F1新星尼克罗斯伯格,当然还有“重出江湖”的车王舒马赫!他们的目标显然是成为今年F1的翘楚,上海站当然也就是他们冲向成功的重要一环。而在距离上赛道43公里外的天马山赛道,奔驰则为“凡人”准备好了另一场体验活动:试驾全系AMG高性能车。即便是F1技术转化为民用,奔驰在汽车运动方面的底蕴,也足以令人迸发出所有激情。


  首先要说明的是,此次体验活动的时间比较有限,奔驰为在场所有人设计了体验方式:单独设计的综合性能试驾跑道、综合越野性能测试跑道。奔驰提供的车型则为除了最新款SLS AMG以外的所有AMG家族产品。而每一位体验者,在驾驶环节中仅能挑选其中两道三款车型做简短的体验。所以在本文中,我为大家带来的,更多的是一种对AMG的初步印象。在不多的体验时间中,C63 AMGSLK55 AMG成为了重点体验对象。

  小知识:关于AMG

  1967年,Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司,现有雇员500名,每年大约生产12000辆汽车。在70年代,AMG曾取得不小的成功,建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车,但直到1988年,AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系,而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG,如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。

  在AMG的发展过程中,它所改进的奔驰产品,已经在包括欧洲巡回赛、德国DTM房车赛、ITC国际巡回车锦标赛、FIA GT锦标赛等在内的数十项桂冠。并且其部分产品,多年来一直作为制定工作用车出现在F1赛道上。在今年的F1赛季,拥有鸥翼式车门的全新SLS 63AMG成为了赛事的安全用车,C63 AMG Estate则继续以医疗用车的身份在赛道旁待命。


  夸张的大包围、高挑的尾翼、过低的悬挂高度甚至花哨的内饰,这些“凡人”们自以为很炫的改装,在AMG看来都不过是噱头,每一款AMG车型的每一项改造,实际上都体现着最高标准的专业化水准。和普通版的奔驰车型相比,在我们能够看到的部分,AMG的“手术”重点,只不过是对前脸、尾部进行适当的改进,加大前进气口尺寸,让它们的脸部看起来稍微凶悍那么一点点,在后保险杠下方额外提供扰流板,配合整车实现更高的空气动力学要求。

  如果不是仔细观察,或是站在车尾给AMG的铭牌加上特写,要将两者区分开来,并不是件容易的事情。当然在一些细节方面,仍然能体现出它们的与众不同:特别设计的轮毂、加大尺寸的前后刹车盘、刹车卡钳、前翼子板后方甚至金属尾喉上,都清晰地刻着“AMG”标识。也就是说,在AMG的眼里,性能车的最高任务,就是发挥车辆性能的极限,而非视觉上的回头率。

  实际上整个AMG系列,除了G55 AMG为了彰显其卓越的越野性能而刻意将车身制造得野性十足外,其他产品都是基于高端豪华车的概念,进行的高端运动化改造。对于动力、悬挂、空气动力学等三大提升车辆行驶性能的核心元素进行升级,是AMG最重要的工作,AMG能够不断取得成功,也是因为它在这方面的不懈努力。


  体验项目之:综合性能试驾

  在一条用装桶拼合而成的赛道内,奔驰为体验者提供了C63 AMGSLK55 AMG。每一位体验者驾驶车辆从发车区开始,在副驾教练的指示下,首先通过起步急加速,在一条长约200米的直道上体验AMG版奔驰强大的动力和全力刹车时的制动性能。紧接着通过静止加速转向,感受ESP对动态车身的控制作用。最后通过一段连续弯路,感受车辆在高速转向时的稳定性和底盘表现。

  就直道加速而言,SLK55 AMG因其更小的发动机排量(事实上它采用了5.5升V8发动机,经过AMG的调教,最大马力已经达到360匹,最大扭矩也已达到510牛米,从静止加速至100公里每小时,仅需要4.9秒),加速时从发动机舱传来的“咆哮”声不像其他两款车那样激荡人心,推背感当然也不会特别令人血脉喷张。

  而C63 AMGSL63 AMG尽管采用了同为6.3升排量的V8发动机,但在具体调教方面,AMG在SL63的心脏里注入了更多的“野性”。C63 AMG的最大功率和最大扭矩已经达到457匹和600牛米,但SL63更是达到了525匹和630牛米。同时,两车均搭载了AMG Speedshift 7速自动变速器,油门响应相比SLK55 AMG更为灵敏,但两者在与发动机的匹配上却有着极大的差异。SL63 AMG被设定成更为激进的运动型变速模式,这就令它能够更彻底地榨取发动机的潜能。  

  在连续转向路段上,应该说,凭借着AMG的调教功底,精准的转向自然不必说,驾驶者需要做的,不过是对油门进行合理的控制,那么C63 AMGSLK55 AMG都可称得上是一匹“良驹”,即便有些转向不足或者转向过度,适当收油并回正方向,那么车辆便能立刻回到正轨的行驶路线上。


  体验项目之:越野路段

  奔驰设计的越野行驶路段,包含涉水、碎石、颠簸路面、泥泞路面以及爬坡等多重路况。但对于G55 AMG来说,这些所谓的考验项目,显然都是“小菜一碟”。作为SUV界的领袖级产品,G55本身就已经成为绝大多数厂商“仰慕”的对象,经过AMG的进化改造,其应付多变复杂路面的能力只能是“锦上添花”。如果要完整考验它的真正实力,恐怕就需要一个艰苦得多的环境才行。

  简短的赛道体验显然无法更为深刻地感受来自AMG的全部魅力。就像舒马赫在去年宣称复出前,也需要通过至少一整天的赛道测试,才能找回驾驶F1的感觉。而对于建立在奔驰产品之上的AMG系列,很显然,品牌赋予的豪华工艺一脉相承,而关乎驾驶乐趣的各个方面,一条短短的天马山赛道,还远远不能将它们的能量全部展露出来。

广州市龙星行汽车销售服务有限公司
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(责任编辑:谭家健)

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