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征服一切——青主评车之吉普大切诺基

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2010年11月29日07:39
来源:大洋网-广州日报 作者:青主

  17年前,第一代大切诺基开创了大型豪华SUV这一细分市场,17年间,三代大切诺基在世界范围内创下了400万辆的惊人销量,2010年11月,全新第四代Jeep大切诺基来到中国。

  大切,让大家都成为越野高手

  坚硬的石头台阶、深深的炮弹坑、松软的沙地、陡峭的侧坡、驼峰、V形沟、超过半米的水坑、X交叉轴……在全国拉力越野锦标赛的决赛场地,这些极具挑战性的越野项目,却都突然变得毫无挑战性,不是我们的越野驾驶技术有多么高超,而是在新款大切诺基超强的越野能力面前,这些项目全都失去了技术含量。

把全路况模式选择系统放到“ROCK(岩石路)”挡,将独立空气悬架系统的车身高度调节按钮置于最高挡,四驱自动模式置于4WL低速四驱模式,打开陡坡缓降系统,好了,接下来你要做的,就剩下打方向、加油、制动。在这么高难度的越野场地内,大家都可以如履平地。这也颇让那些专业的教练气短,开着新款大切诺基,我们这些普通人和他们一样都成了越野高手。一个教练因为速度稍微快了一点,刮蹭了一下底盘,我因为速度控制得更好,整个过程比他完成得还要漂亮。所以,我想,这些专业车手对大切诺基这样的车的情绪应该是比较复杂的。

  无往不至的四驱系统

  全新大切诺基有2套四驱系统(Quadra-Trac和Quadra-Drive),在常规情况下,Quadra-Trac以四驱自动模式状态工作,在车轮可能打滑或性能下降的情况下,系统先行调整分配给前桥和后桥的扭矩,最大限度可实现前后桥瞬间0~100%的扭力转换;同时协调制动牵引力控制系统(BTCS),即时为打滑车轮提供阻力,将更大的扭矩传递到有附着力的车轮上,特殊情况甚至可以只由一个车轮来驱动车辆,而在极端的越野环境下,例如陡坡、松散或湿滑路面,使用四驱低速模式,发动机输出扭力被放大2.72倍,提供极限牵引力。

  顶级的Quadra-Drive智能全时四驱系统,在Quadra-Trac基础上,增加后桥电子限滑差速器(ELSD),提供高速越野状态下极限扭矩分配,从而获得最优的四驱牵引力。其越野能力获得了Trail Rated(Jeep越野道路评级)的认证,成为继Jeep牧马人之后,唯一能通过全球越野圣地——Rubicon小道的量产车。

  进入中国的大切有两种发动机选择,3.6升V6发动机功率和扭矩分别达到210KW和347Nm,在马力和扭矩分别提高了42%和10%的同时,燃油经济性却改善了15%,百公里综合油耗11.4升;而传奇性的5.7升V8发动机,经过重新调校后,功率和扭矩分别达到259KW和520Nm,由于采用了MDS(多段式排量控制系统)和全新VCT(可变凸轮正时)技术,百公里综合油耗也只有14.1升。

  全新大切有超过45项先进安全装备,全系除配备电子稳定系统(ESC)、电子防翻滚系统(ERM)、前排主动式安全头枕、胎压监测系统(TPMS)等各种电子辅助控制系统外,还增加了同级别车中罕有的自适应巡航控制系统(ACC)。它也没有任何悬念地获得了美国公路安全保险协会(IIHS)的最高安全评级。

  公路性能大幅改善

  Jeep大切,越野性能实际上是不需要证明的,新款大切诺基致力提高和改善的,一是公路性能,二是乘坐的舒适性和内部的豪华感。

  公路性能和越野性能一度是一对不可兼顾的矛盾,但是,因为有可调车身高度的空气悬挂以及可以有5种驾驶模式选择的全路况模式自选系统,鱼和熊掌可以兼得了。

  新大切的Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统,拥有五挡可调节位置。正常状态下,车身离地间隙205mm,高速状态下高度会自动降低15mm,而在极限越野状态下,离地间隙会提高65mm,达到270mm,而在泊车模式下,离地间隙会在正常状态下降低40mm,以方便上下车和取放行李。

  新大切的Selec-Terrain全路况模式自选系统提供了多达5种选择模式:自动、沙地/泥地、运动、雪地和岩石模式,可同时自动协调多达12种不同的动力系统、制动系统和悬挂系统部件。

  新款大切诺基新的四轮独立悬架系统也大幅改善了公路行驶性能,前悬架采用双叉臂结构,提供出色的侧向支撑和循迹性,确保精准转向;后悬架采用多连杆结构,最大限度提供抓地力和行驶稳定性。

  无论在市区道路还是盘山公路上的驾驶体验,大切的公路性能都很有说服力,其高刚度车身和扎实的底盘、精准的方向,都给人留下深刻印象,和以往的美式大型SUV蹩脚的公路性能大相径庭。说到车身刚度,由于采用更多的高强度钢板、更密集的焊点、强化的悬挂,以及更高的制造工艺,车身抗扭刚度比上代车型提高了46%!

  小资料:全路况选择系统的5种模式

  沙地/泥地模式: 车身稳定控制系统(ESC)进入越野调校模式,驱动轮抓地力最大化,底盘升降系统自动进入普通越野状态(OR1),提升越野能力;

  运动模式:适合干燥路面高速行驶,为公路性调校模式,后轮驱动力矩分配达80%,底盘升降系统自动进入高速状态(Aero),ESC降低系统干预,大幅度提升驾驶乐趣;

  自动模式:以最优的驱动力矩40:60分配,Quadra-Lift底盘升降系统保持在常规状态(NRH),能轻松应对日常常规公路/非铺装路面行驶;

  雪地模式:在湿滑环境下,驱动轮将有限的抓地力最大化,以避免过度转向。Quadra-Lift底盘升降系统保持在常规状态(NRH),以保障恶劣天气中的行驶稳定性;

  岩石模式:适合极限越野环境,扭力分配处于四驱低速状态,车身稳定控制系统(ESC)进入越野调校模式,Quadra-Lift空气悬架进入极限越野状态(OR2),可将车身抬到270毫米的最大高度,并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制,从而最大限度提高通过性。

  美式豪华

  大切另一个令我印象深刻的地方,是设计。在我印象中,Jeep的产品总是独特的,但是新款大切在追赶流行趋势中,似乎多少有点迷失了自我。从后面看,它很像宝马X5;从侧面看,又有很多大众途锐的影子。只有前脸的设计,还保留了Jeep家族的典型特征。不能说新的设计不好,但是感觉不那么Jeep了,这对于广大Jeep迷们,也许是有些难以接受的,但是或许迎合了更多人的欣赏口味,谁知道呢?克莱斯勒国际产品规划部门主管Stephen J. Bartoli听到我们说新大切看上去像X5,他一点都不以为意,反而认为这是一种夸奖。

  在内部设计上,Jeep一贯讲究的是粗犷和酷,但是在新大切上,美国人力图营造出一种豪华和高档的氛围,看得出来,他们也确实尽力了,比如用了很好看的桃木内饰,镀铬装饰件也一点不比别的豪华车少,在顶级车型上,甚至用上了Nappa真皮,但是,坐进车内,如果以一款豪华车的标准来审视,你总会发觉缺少了一点什么。不是配置不够丰富,而是细节,是气质。比如说中央显示屏的偏小、后座中央扶手的简陋,一下就暴露了,这是一款出自美国人之手的豪华车

  不过,忽略那些细节,对Jeep,甚至对全部的美国非豪华品牌而言,新大切的内饰已经非常高档了。厂家已经表示,新大切的竞争对手是大众途锐。个人认为,这并不合适,因为两款车在产品属性上也许比较接近,但是在品牌内涵和产品气质上都有迥异的趣味。

  

(责任编辑:谭家健)

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