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车市:自主品牌哀鸿遍野 豪华牌一车难求

来源:大洋网-信息时报 作者:黄春芳
2011年11月04日11:54

  今年以来,受股市低迷、油价攀升、银根收紧、节能补贴门槛提高等各种利空的影响,东莞车市整体增长放缓,尤其是自主品牌更是举步维艰。而在7~8月,合资品牌也血拼价格战,甚至打折卖车的现象也不足为奇。与之形成鲜明对比的是,高端豪华车市场却是一片春意盎然。

  进入10月底,年底的冲刺进入倒计时。最后三个月,“时间就是生命”这句话对经销商来说再贴切不过。尽管前三季度的车市让车商感觉“心凉凉的”,但对于年底的车市,车商仍希望能在最后关头打一场漂亮战。

  自主品牌

  一边是高企的库存

  一边是惨淡的成交

  “今年十一期间,我们光是参加体育馆车展以及新车推广的费用就花了20多万元,比去年投入多了近一半,但收到的效果却没有去年好,成交量不到30台,比去年减少了近40%。十一长假结束至今,来展厅看车的人都很少,订单量更是少得可怜。”寮步汽车城一自主品牌经销商告诉记者。

  从记者目前了解到的情况看,10月中下旬自主品牌车市可谓“一片惨淡”,甚至有的品牌单店成交量不到10台。“眼看10月都要结束了,目前积压的库存给我们非常大的压力。”一4S店的销售经理如是说。

  背景:利空频出 压力倍加

  今年自主品牌几度惨淡,库存压力像幽灵一样久久挥之不去;而“屋漏偏逢连夜雨”,10月1日,节能汽车补贴新政又正式实施,标准从百公里平均油耗6.9升降低到6.3升,原来近九成享受补贴的车型被拒之门外,而在这些被淘汰的车型中,自主品牌占了很大比例。近期多家汽车品牌销售人员表示,虽然厂家仍给出了一定的优惠力度,但由于原本打算购买1.6升及以下补贴车型的消费者在9月底赶搭政策“末班车”,大多数已经出手,因而10月小排量车销量大跌。

  “节能补贴政策调整对自主品牌的影响还是很大的,虽然3000元补贴看似不多,但对小排量车型来说,这个数目不能小觑。节能补贴取消后,要保证年底如预期一样完成目标有一定难度。”三益海马汽车4S店总经理吴世锦表示。鸿燕津丰长城4S店总经理罗添培也表示,政策调整之后,厂家对不再享受节能补贴车型给予的补贴也将不多,完全要经销商自己掏钱进行补贴也是不现实的。

  此外,今年国家不断上调存款准备金率,最近又规定银行21.5%的资金要上交央行,加上各种监督管制,银行实际可自由支配的资金并不多,造成了信贷头寸紧张。今年银根不断收紧对各大行业来说都是利空消息,而对原本举步维艰的自主品牌车市来说更是雪上加霜。银行不肯放贷,需要车贷的消费者只好选择金融公司的信用卡车贷,而自主品牌只有奇瑞汽车拥有自己的金融公司,这样,没有金融公司支撑的自主品牌将遗失一些意向客户。9月开始,消费者退订单的现象时有发生。

  合资品牌之间的价格战也对自主品牌产生了不小的影响。“合资品牌车的利润空间比自主品牌大,像阳光、花冠等,只要价格降幅达万元以上,对自主品牌同等价格的车都是极大的威胁,大部分消费者还是倾向于买合资品牌车。而自主品牌车降价几万元是很不现实的,所以我们即使在原本价格低的基础上再降5000元也没有多大优势。”江淮汽车骏宇4S店市场经理徐旭表示。由此可见,合资品牌价格的“豪放”对自主品牌来说是一种围剿。

  摸底:年底难现价格跳水

  尽管为了完成任务顺利拿到返利,牺牲部分利润保销量是必要的,但经销商仍将利润放在首位。因为他们早已认识到,相比合资品牌车几万元的狂降,自主品牌已经“输不起”。

  记者从近期车市了解到,十一车展结束后,自主品牌降价和优惠力度都收缩了,甚至不少车型都是原价。考虑到年底会有一个购车潮,再加上今年春节比往年来得早,元旦春节的购车潮可能叠加,经销商对年底的销量还是寄予厚望,因此自主品牌车价大跳水的可能性较小。

  行家观点

  单纯价格战早已行不通

  吴世锦(三益海马汽车总经理):自主品牌要在年底按原计划完成全年目标有些难度,今年金九银十的特征已经不明显。

  节能补贴政策调高门槛之后,10月作为第四季度收官之战的首月,销量更是不理想。尽管我们也很希望能依靠降价来带动销量,但自主品牌即使降价也没有多大优势了。现在自主品牌经销商也越来越理性了,单纯依靠价格战早已行不通了,因此年底出现大幅度降价的可能性不大。

  合资品牌

  年底价格相对坚挺 优惠力度大幅缩水

  “凯美瑞优惠减少了”、“锋范价格回调了”、“卡罗拉只送包牌礼,现金优惠没有了”……十一车展之后,一度喧嚣的车市价格战开始揠旗息鼓,特别是合资品牌开始纷纷回调价格。很多消费者明显感觉到,要想在10月中下旬买一辆优惠幅度较大的合资车,似乎并不是一件容易的事情。记者走访部分合资品牌4S店发现,在八九月大打价格战的合资品牌车型,的确都在收缩战线,开始回调价格。

  “不可能一直这样降下去,亏本生意不能天天做,长时间降价对品牌形象也不利。再说国庆冲量后车市都会有一个市场缓冲期,进入10月中旬之后车市低迷是很正常的。考虑到再过一段时间会有刚性需求,经销商都会收缩优惠或回调价格。”一汽丰田4S店经销商告诉记者。

  背景:多国演义 江湖血拼

  今年3月~8月底,车市新品不断输入,在国内汽车市场上市销售的全新车型和改款车型就已超过100款,而新品中合资品牌唱主角,数量超过一半。按照消费者的习惯,合资品牌一直备受青睐。今年合资品牌依然保持强劲势头,这主要来自于其自身的产品优势和车型的丰富性。

  “东莞车市是日系车的天下。”这句话在业内人人皆知。而与往年有些不同的是,尽管今年日系车老大的的地位依然未被撼动,但异军突起的德系、欧美、韩系品牌车纷纷瓜分市场蛋糕,车市格局逐渐从“三足鼎立”演变到“多国演义”。不管是何种品牌、何种级别的车型,都用尽解数通过各种营销手段冲量:降价、钜惠、拼各种金融贷款、银行信用卡车贷等。而在合资品牌的瓜分狂潮中,中高级车成为最重要的角色。

  摸底:本月底起将现高峰

  在第三季度,大部分合资品牌为了冲量,血拼价格战,个别合资品牌还是在亏损卖车,这样一来尽管厂家的销量上去了,但却损害了经销商的利益。记者从多家合资品牌经销商处获悉,随着第四季度的到来,由于大部分合资品牌经销商的库存压力进一步得到缓解,为了追求单车利润,再出现亏损卖车、微利卖车等行为的可能性已经不大了。

  不过,年底合资品牌会否为了冲量,继续重演七八月打折卖车的历史呢?在国庆东莞车展期间,一汽丰田华南大区总监田炜向记者表示,年底价格会不会松动,要看车型货源是否充足以及经销商完成厂家的任务如何。如果在11月底就完成了任务,价格松动就显得没什么意义。一合资品牌经销商表示,任务完成得如何,12月初应该能见分晓。

  另外,往年一般在12中下旬起会有一个销售高潮,然后在农历新年前有一波销售高潮。今年情况有些特殊,2012年的新年来得比较早,不少业内人士认为,年末与春节销售高潮将重叠,尽管今年淡季销量不好,但部分热点车型有可能会在年底出现排队买车潮。“很多消费者会要求在春节前一定要提车,以便开上一段时间,找找感觉过春节。”南菱博通雪佛兰总经理胡细平表示。据鸿燕上海大众市场总监王桂茹介绍,12月的销售肯定会比前两个月有一定幅度的提升,但是否会有去年那样的火爆,就不好预测。年底货源紧张的现象可能会出现在一些热销车型上,且这些车型的价格也坚挺,优惠将缩水。因此,多位经销商表示,今年的销售高潮在11月底就会开始出现。

  行家观点

  合资品牌年底或现供不应求

  李宝祥(东风本田总经理):每年年底,东莞车市都会出现一个消费火爆的高峰。尽管今年上半年车市销量不是很理想,7~8月也出现了非常激烈的价格战,但今年春节、元旦两个消费高峰叠加在一起,再加上消费者喜欢持币年底出售,合资品牌在年底或将出现供不应求的现象,因此年底也不会出现依靠价格战抢市场的现象。

(责任编辑:王洁瑜)

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